減速橋從分類(lèi)上看屬于驅(qū)動(dòng)橋，由主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等部件組成，處于車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)的末端，作用是更改變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將其傳輸給車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪。如果是帶轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動(dòng)輪，還會(huì)配置等速萬(wàn)向節(jié)。

平時(shí)最常見(jiàn)的一般是單級(jí)減速橋和雙級(jí)減速橋。

單級(jí)減速橋，俗稱(chēng)“半軸橋”，一些車(chē)主也用“大肚子橋”稱(chēng)呼它。單級(jí)減速橋主要由一個(gè)主動(dòng)錐齒輪和一個(gè)從動(dòng)錐齒輪構(gòu)成，也就是俗稱(chēng)的角齒和盆齒，像一些常見(jiàn)的型號(hào)435、440、457、459、460、469等，其實(shí)指的就是盆齒直徑的大小。

單級(jí)減速橋構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，自重輕，故障率也相對(duì)偏低，維修保養(yǎng)上也更為簡(jiǎn)單便捷，可橋包體積偏大，導(dǎo)致了底盤(pán)離地間距小，一定程度上對(duì)車(chē)輛的通過(guò)性造成了影響。

一般情況下，單級(jí)減速橋速比小、速度快，相對(duì)更適合路況良好的公路，跑標(biāo)載運(yùn)輸，對(duì)于惡劣的運(yùn)輸工況恐怕就難以勝任了。

雙級(jí)減速橋俗稱(chēng)“輪邊橋”或“輪減橋”，是在單級(jí)減速橋的基礎(chǔ)上，在輪邊增加了一組減速傳動(dòng)，扭矩前后經(jīng)過(guò)兩級(jí)放大，然后傳輸?shù)杰?chē)輪上，驅(qū)動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

另外，雙級(jí)減速橋的橋包小，離地間距大，車(chē)輛通過(guò)性能良好，因此適合一些越野和低速重載的惡劣工況，比如油田、工地、礦山以及非公路車(chē)和軍用車(chē)上。

當(dāng)然雙級(jí)減速橋也不是完美的，它的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)效率較差，跑起來(lái)也比較費(fèi)油，另外輪邊的減速器承擔(dān)了大量的增扭工作，高速行駛下熱量容易集中在輪端部分，易導(dǎo)致爆胎事故，不適合長(zhǎng)途高速運(yùn)輸。

不管是單級(jí)減速橋還是雙級(jí)減速橋，在使用過(guò)程中需要承受作用于路面和車(chē)架之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力，提供驅(qū)動(dòng)力是其最主要的性能。掛車(chē)后橋則不同了，從分類(lèi)上看，掛車(chē)后橋?qū)儆诘湫偷闹С謽?，也叫從?dòng)橋，自身不具備驅(qū)動(dòng)或轉(zhuǎn)向功能，最主要的作用是承擔(dān)車(chē)身和貨物的重量。

從結(jié)構(gòu)上看，掛車(chē)橋要簡(jiǎn)單許多，主要由軸梁、輪端部件、凸輪軸總成等構(gòu)成，外觀看上去就像一根杠鈴。它的軸梁是一體式的，貫穿在兩個(gè)車(chē)輪之間，這也是為了提供更強(qiáng)的承重力量。制動(dòng)方式上，掛車(chē)橋主要分成鼓剎和盤(pán)剎兩種，小噸位的拖車(chē)橋也可以做成電磁剎。從樣式上看，掛車(chē)橋可以分成鼓式、盤(pán)式、低平板、凹式、三線六軸等，匹配不同的車(chē)輛和運(yùn)輸工況。

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