車橋是掛車上非常重要的一個部件，承擔著掛車的驅動、轉向、承重、行駛等功能，可以說是掛車的行走系統(tǒng)。

       通常情況下，根據(jù)驅動方式的不同，車橋可以分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋。其中，轉向橋和支持橋同屬于從動橋，即自身不具備驅動功能。目前大多數(shù)掛車采用的是前置前驅動，前橋，也就是牽引車的車橋，承擔轉向驅動功能，后橋主要起承重支撐功能。

       掛車車橋分類與結構：

       1、轉向橋。

       轉向橋通常位于掛車牽引車上，因此也稱作前橋，其結構基本相同，由兩個轉向節(jié)和一根橫梁組成，車輪裝在轉向節(jié)上。轉向的時候，通過轉向節(jié)使兩端的車輪偏轉一定的角度，實現(xiàn)車輛的轉向。

       一般情況下，掛車的轉向橋除了要承擔轉向功能外，也要承受縱向力和側向力造成的力矩。

       2、驅動橋。

       驅動橋的功能主要是將發(fā)動機的轉矩經過降速增矩、改變動力傳輸方向后，分配到左右驅動輪，驅動車輛行駛，一般主要由減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。如果按照結構形式分類，又可以分為整體式驅動橋和斷開式驅動橋，但是在貨運車輛上一般使用整體式驅動橋。

       （1）整體式驅動橋，采用的是非獨立懸架，驅動橋殼是剛性整體，驅動橋兩端通過懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，也就是說左右驅動輪無法實現(xiàn)獨立跳動。當一側的車輪遇上路面顛簸時，驅動橋及車身都要隨之發(fā)生跳動或傾斜。

       （2）斷開式驅動橋，采用獨立懸架，其主減速器固定在車架上，前軸為前副架，兩端通過上下擺臂與車架連接，半軸也分段通過萬向節(jié)連接。因此兩側的驅動輪可以實現(xiàn)彼此獨立的跳動。一般更廣泛地應用在乘用車上。

       3、轉向驅動橋。

       了解了轉向橋和驅動橋以后，轉向驅動橋就比較好理解了，其在結構上既要有一般驅動橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也有轉向橋所具有的轉向節(jié)和主銷等，主要承擔轉向和驅動的功能。

       4、支持橋。

       通常所說的掛車車橋即指支持橋，用在牽引車后的掛車上，主要作用是承擔車身重量、緩沖路面顛簸、保障車輛制動、維持車輛行駛。

       支持橋又可以細分為盤式車橋、鼓式車橋、低平板車橋、特種車橋、凹式車橋、三線六軸車橋等類型，其中應用最廣泛的是盤式、鼓式和低平板車橋。

       （1）盤式車橋。

       盤式車橋最大的特點是制動盤外露，散熱快，當掛車連續(xù)制動的時候，不會出現(xiàn)溫度過高的情況，避免制動失效。與鼓式車橋相比，制動更靈敏、更穩(wěn)定，利于保護貨物、減少貨損，另外，盤式車橋目前也是三軸倉柵欄板掛車強制安裝的車橋類型。但是一些重型車輛需要配備液力緩速器才能使用盤式車橋。

       （2）鼓式車橋。

       鼓式車橋的特點是密封的制動鼓，剎車片的摩擦面積更大，可以獲得更強的制動力度，因此更適合重型運輸車輛使用。但也因為其密封的制動鼓，散熱較差，為了避免出現(xiàn)熱衰減，需要配備淋水裝置，連續(xù)制動時淋水降溫。

       （3）低平板車橋。

       低平板車橋主要應用于低平板掛車，由于其常用于運輸重載貨物，所以對車橋的承重力和穩(wěn)定性要求更高一些。因此，低平板車橋一般要比普通車橋離地高度更小，一方面可以降低重心，提高穩(wěn)定度，另一方面方便貨物上下車。低平板車橋的軸體和橋殼需要做加強處理，以確保其重載性能。

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