我國是煤炭生產與消費大國，煤炭運輸一直以來都是北方掛車的貨源之一，尤其是到了取暖季，煤炭的需求量也相應增加，一些車主似乎看到了商機，想要加入其中，卻對型號各異的運輸車輛犯了難：究竟哪種半掛車才更適合運輸煤炭呢？

       通常情況下，拉煤半掛車需要具備優(yōu)良的承載力和驅動力，牽引車選擇雙驅車型的比較多。至于半掛車，一般要求要防拋灑、便于裝卸，總結說就是“裝得上+卸得下”，目前主要分為自卸式和廂式：

       1、自卸式半掛車。

       特別適用于煤炭、礦石、建筑物料等貨物的運輸。在構造上，自卸式半掛車通常采用側翻和后翻的自卸方式，可以提高零散貨物的運輸效率，其車架和車廂縱梁具備強度高、舉升力強等優(yōu)勢，既可以承擔工程運輸任務，也可以承擔輕、中型松散貨物的運輸任務。

       2、廂式半掛車。

       煤炭也可以用廂式半掛車運輸，相比自卸式半掛車，廂式最大的優(yōu)點即是車廂的封閉性，可以減少貨物因環(huán)境或天氣受到的影響。廂頂有封閉式、推拉開啟式、敞開式、敞口待篷布桿式等，可以滿足不同的運輸需求。

       雖然說煤炭運輸對于掛車沒有太多特殊要求，但作為載貨車輛，承重、制動等各項安全性能必須充分達標。尤其是當前煤炭運輸業(yè)競爭激烈程度不斷增加，車輛的保養(yǎng)周期也必須納入考慮因素當中。

       目前國內大多數(shù)牽引車發(fā)動機保養(yǎng)里程能達到10萬公里，變速箱保養(yǎng)周期可達20萬公里，驅動橋保養(yǎng)里程為10萬公里，基本上可以滿足車主的使用需求，但與牽引車相對的，半掛車的行走單元保養(yǎng)周期很多還停留在2-3萬公里，與牽引車的保養(yǎng)周期嚴重不匹配，就算牽引車狀態(tài)良好，掛車一旦維保也將造成停運。

       作為掛車行走單元的重要部件，車橋升級刻不容緩。大榮重工集團是梁山最早開始量產一體式軸管的企業(yè)之一，擁有二十年行業(yè)經驗，在車橋輕量化設計、重載性提升和保養(yǎng)周期延長等領域取得了極大進展，大榮集團生產的車橋相比傳統(tǒng)產品減重15-20%，保養(yǎng)周期可延長至2年或五萬公里，耐用抗造，載重力強，憑借優(yōu)良的品質和高性價比在業(yè)內積攢了良好的口碑。